|
Готовый дипломный проект состоит из пояснительной записки и 7 чертежей формата А1.
Работу добавил пользователь: vasya612slava
Дипломный проект размещен в рамках партнерской программы.
Автомобили, работающие на бензине, составляют основную часть парка, в среднем 83%. В структуре автомашин по грузоподъемности наибольший удельный вес приходится на автомобили грузоподъемностью от 4-х до 7 тонн (75% в среднем). Это говорит о том, что автомашины могут за один рейс перевести больше грузов, что увеличить эффективность их использования. В структуре автомашин по типам кузова наибольший удельный вес занимают самосвалы, в среднем 50%, в динамике наблюдается их увеличение на 30%. Так как грузы обладают различными свойствами и около 60 - 70% грузов наволочные и насыпные, то они требуют самосвальных типов автомобилей, вот почему в хозяйстве самосвалы занимают наибольший удельный вес.
На предприятии наибольшую часть составляют грузовые автомобили.
Из выше приведенного анализа работы автомобильного парка видно, что при увеличении коэффициентов использования парка и пробега техническое состояние автомобилей ухудшается, а затраты при этом увеличиваются.
Таким образом, техническая готовность автомобилей является одним из слабых мест автопарка. Это связано главным образом с нехваткой денежных средств на приобретение запасных частей, а также, слабой организацией технического обслуживания и ремонта.
В связи с эти, в данной дипломном проекте, нами предлагается переоборудовать пункт технического обслуживания автомобилей. Пункт будет иметь пост технического обслуживания с приспособлением для вывешивания автомобилей при техническом обслуживании.
Универсальность данного поста заключается в том, что проведение плановых ТО-1 и ТО-2 в напряженные периоды работ по графику не всегда удается, и при ремонте крупногабаритных агрегатов одновременно можно провести необходимое обслуживание автомобилей
Содержание
1 Организационно-экономическая характеристика предприятия
1.1 Общая характеристика предприятия
1.2 Состав и структура автопарка
1.3 Использование грузового автотранспорта
2 Технологическая часть
2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава
2.2 Установление нормативов, выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до КР
2.3 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000км пробега для автомобиля
2.4 Определение средней трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000км для подвижного состава
2.5 Определение коэффициента технической готовности
2.6 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка
2.7 Определение числа обслуживаний за год
2.8 Определение суточной программы по ТО автомобилей
2.9 Расчет годового объема работ
2.10 Расчет численности производственных рабочих
2.11 Расчет числа постов ТО
2.12 Подбор оборудования, приспособлений и инструмента для постов ТО
2.13 Организация выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 Обоснование выбора конструкторской разработки
3.2 Оборудование и работа приспособления при вывешивании автомобилей при техническом обслуживании
3.3 Расчет стойки
3.4 Расчет фиксатора
3.5 Расчет сварного соединения стойка-зубчатая рейка
3.6 Расчет шестерни в сопряжении зубчатая рейка-шестерня
3.7 Проверочный расчет шпонки
3.8 Расчет опорного колеса
3.9 Выбор подшипников
3.10 Расчет оси опорного колеса
3.11 Расчет рамы каретки
3.12 Расчет болтов крепления двигателя и редуктора
3.13 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки
4 Безопасность жизнедеятельности и экологичность проекта
4.1 Анализ условий труда
4.2 Техническая безопасность при ТО автомобилей
4.3 Классификация и присвоение категорий объекту
4.4 Расчет искусственного освещения
4.5 Разработка решений по экологической безопасности
5 Технико-экономическое обоснование проекта
5.1 Расчет капитальных вложений
5.2 Составление сметы затрат
5.3 Расчет показателей экономической эффективности проекта
Все разделы и чертежи можно приобрести отдельно
|
Авиация и космос
